日本一の気動車キハ201系
気動車 - 2021年01月13日 (水)
今回は予約投稿記事です。
キハ201系かっこいいですよね。
近郊形タイプの車両なのに、車体傾斜装置が登場時は使用していたり、731系との動力協調運転など、気動車に革命を起こした車両だと思います。
しかし、製造費用が1両およそ4億円で1編成あたりおよそ12億円、、、。そのため、731系のように増備はされず、3両編成×4本の計12両の製造で終わりました。
実は、今のところ、日本一の性能を誇る気動車なのです。エンジンのパワー的には、キハ261系の方が上ですが、気動車なりの事情があるのです。
なぜキハ201系が一番かというと、車体が軽量なのです。1両あたり40tないんですよ。今では考えられないです。
最新の特急気動車であるJR西日本のキハ189系やJR四国の2700系は、エンジン出力は同じでも自重が車両によって50t弱有するものもあります。おそらく安全対策のため、衝突安全向上のために先頭部分がオフセット衝突対策が実施されて自重が増えていると思います。
キハ201系登場時は、まだ安全面に関してあまりうるさくなかった時代。そして、普通列車用ということもあって遮音材なども特急用に比べて大幅にカットすることが可能です。おそらくそのために軽量なのだと思います。
鉄道雑誌などによって細かいデータは異なりますが、3両編成で計算してみると、約22.9PS/tのパワーを絞り出しています。
自重1tあたり約22.9PS使えるわけです。
では、パワーは同じで3両編成を組むキハ189系や2700系になるとどうなるか、、、。
キハ189系は3両編成の自重は47.5tから49.5tで1両あたりは不明です。間をとって48.5t×3両にしましょう。よって1編成145.5tとします。出力は450PS×2エンジンを3台なので2700PSです。出力を自重で割ってみましょう。すると、約18.5PS/tのパワーを絞り出しています。キハ201系よりも数値的には劣っています。
では次は2700系。こちらも自重があり、Wikipediaの方で143.3ｔという数字が記載されているので、この数字を使います。出力は450PS×2エンジンを3台なので2700PSです。出力を自重で割ってみましょう。すると、約18.8PS/tのパワーを絞り出しています。キハ189系よりは優秀です。
ちなみに、特急「宗谷」などで使われるキハ261系0番台は、所定の4両編成で計算してみると、約18.9PS/tでした。
あとは、北海道の車両と西日本と四国の車両で変速数やそのタイミングが違うので、少なからず誤差は出てきます。ですが、管理者の印象ではやはり、キハ261系やキハ189系や2700系というのは、発車時はのっさりしている印象が否めません。
加速し始めたら速いですが、キハ201系のように発車時からグッと軽快に動き出すイメージはないです。キハ189系の場合は、キハ187系と比較したら、その差がけっこう見えますよね。
ここまで数字がよいのは、素のディーゼル車でなければ出ないと思います。ディーゼルエレクトリック式等、次世代気動車が登場していますが、まだまだ従来の素の大出力ディーゼル車の走行性能には届いていません。
おそらく、いずれ自動車のように鉄道も気動車に関しては完全電動化すべき時代がくるでしょう。次世代気動車が登場している中で、素の大出力ディーゼル車で2700系が登場したのは管理者も驚きましたよ。キハ261系もよく製造し続けることができるなぁ～と思っています。こうした大出力の素のディーゼル気動車はこれらの車両が最後になるでしょうね。
話題が少し脱線してしまいましたが、気動車の場合は出力が全てではありません。自重によっても大きく左右してきます。
登場から20年が既に経過していますが、数値上はキハ201系が日本一の気動車です。昨日IGTVに動画を上げて上記に掲載しました。よかったらキハ261系を超えるキハ魂を存分にご堪能ください。
最後に、たくさんのコメントありがとうございます。本日の夜に順に返信していきたいと思いますので、よろしくお願いします。
↓ブログランキングにご協力お願いします↓
にほんブログ村
人気ブログランキング
キハ201系かっこいいですよね。
近郊形タイプの車両なのに、車体傾斜装置が登場時は使用していたり、731系との動力協調運転など、気動車に革命を起こした車両だと思います。
しかし、製造費用が1両およそ4億円で1編成あたりおよそ12億円、、、。そのため、731系のように増備はされず、3両編成×4本の計12両の製造で終わりました。
実は、今のところ、日本一の性能を誇る気動車なのです。エンジンのパワー的には、キハ261系の方が上ですが、気動車なりの事情があるのです。
なぜキハ201系が一番かというと、車体が軽量なのです。1両あたり40tないんですよ。今では考えられないです。
最新の特急気動車であるJR西日本のキハ189系やJR四国の2700系は、エンジン出力は同じでも自重が車両によって50t弱有するものもあります。おそらく安全対策のため、衝突安全向上のために先頭部分がオフセット衝突対策が実施されて自重が増えていると思います。
キハ201系登場時は、まだ安全面に関してあまりうるさくなかった時代。そして、普通列車用ということもあって遮音材なども特急用に比べて大幅にカットすることが可能です。おそらくそのために軽量なのだと思います。
鉄道雑誌などによって細かいデータは異なりますが、3両編成で計算してみると、約22.9PS/tのパワーを絞り出しています。
自重1tあたり約22.9PS使えるわけです。
では、パワーは同じで3両編成を組むキハ189系や2700系になるとどうなるか、、、。
キハ189系は3両編成の自重は47.5tから49.5tで1両あたりは不明です。間をとって48.5t×3両にしましょう。よって1編成145.5tとします。出力は450PS×2エンジンを3台なので2700PSです。出力を自重で割ってみましょう。すると、約18.5PS/tのパワーを絞り出しています。キハ201系よりも数値的には劣っています。
では次は2700系。こちらも自重があり、Wikipediaの方で143.3ｔという数字が記載されているので、この数字を使います。出力は450PS×2エンジンを3台なので2700PSです。出力を自重で割ってみましょう。すると、約18.8PS/tのパワーを絞り出しています。キハ189系よりは優秀です。
ちなみに、特急「宗谷」などで使われるキハ261系0番台は、所定の4両編成で計算してみると、約18.9PS/tでした。
あとは、北海道の車両と西日本と四国の車両で変速数やそのタイミングが違うので、少なからず誤差は出てきます。ですが、管理者の印象ではやはり、キハ261系やキハ189系や2700系というのは、発車時はのっさりしている印象が否めません。
加速し始めたら速いですが、キハ201系のように発車時からグッと軽快に動き出すイメージはないです。キハ189系の場合は、キハ187系と比較したら、その差がけっこう見えますよね。
ここまで数字がよいのは、素のディーゼル車でなければ出ないと思います。ディーゼルエレクトリック式等、次世代気動車が登場していますが、まだまだ従来の素の大出力ディーゼル車の走行性能には届いていません。
おそらく、いずれ自動車のように鉄道も気動車に関しては完全電動化すべき時代がくるでしょう。次世代気動車が登場している中で、素の大出力ディーゼル車で2700系が登場したのは管理者も驚きましたよ。キハ261系もよく製造し続けることができるなぁ～と思っています。こうした大出力の素のディーゼル気動車はこれらの車両が最後になるでしょうね。
話題が少し脱線してしまいましたが、気動車の場合は出力が全てではありません。自重によっても大きく左右してきます。
登場から20年が既に経過していますが、数値上はキハ201系が日本一の気動車です。昨日IGTVに動画を上げて上記に掲載しました。よかったらキハ261系を超えるキハ魂を存分にご堪能ください。
最後に、たくさんのコメントありがとうございます。本日の夜に順に返信していきたいと思いますので、よろしくお願いします。
↓ブログランキングにご協力お願いします↓
にほんブログ村
人気ブログランキング
- 関連記事
-
-
千歳駅にキハ150形気動車がいる異様な光景
2021/01/26
-
日本一の気動車キハ201系
2021/01/13
-
千歳市の竹田牧場で保存されている「アルファコンチネンタルエクスプレス」
2020/12/29
-
